{賭馬}（保时捷911驾驶模拟器）

今天给各位分享{投注}的知识，其中也会对保时捷911驾驶模拟器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文：

• 1、独一无二的驾驶感受，这款保时捷911你见过么？
• 2、保时捷911跑车的车架号在那里?
• 3、保时捷911副驾能调节高低吗
• 4、试驾全新保时捷911——“你好，请多关照！”

独一无二的驾驶感受，这款保时捷911你见过么？

独一无二的驾驶感受，这款保时捷911你见过么？

保时捷这款品牌相信大家都不陌生，作为一款知名度极高的汽车品牌，也是很多人追求的目标，而其中保时捷911可谓是保时捷车型中的典型代表了，911凭借着其独特的风格和极佳的耐用性享誉全球。而我们今天给大家介绍的就是一款保时捷911。

很多人疑问了，不就是911么，有什么好说的，先别着急，我相信下面这款保时捷911绝大部分的网友都没见过。这款2008保时捷911 Carrera S（卡雷拉）经过改装后被命名为Centro 911，外观方面这款车还是跟普通版的911没什么区别，但是来到车内你就会惊奇的发现这款车的方向盘被安放在了正中央，没错这款车经过重新设计打造，将驾驶舱布局移放到了正中间，而且还安装了 Schnell快排套件、雷达传感器以及碳钎维迎宾踏板等等，并且它们还利用了碳钎维材料和高级别的皮革材质打造出了全新的仪表台，豪华且独特。

这款车虽然在车内花了心思来改造，但是动力系统仍然搭载了3.8升水平对置六缸引擎，匹配六速手动变速箱。不过呢相信凭借着这部车独特的车内构造也会吸引很多人的目光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911跑车的车架号在那里?

保时捷911跑车的车架号位于引擎盖下方，发动机舱内部，发动机上方的铭牌上面，找到保时捷911跑车的车架号的具体操作步骤如下：

1、打开保时捷911的驾驶员车门。

2、拉动保时捷911的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起保时捷911的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起保时捷911的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、保时捷911跑车的车架号位于引擎盖下方，发动机舱内部，发动机上方的铭牌上面。

保时捷911副驾能调节高低吗

可以调节。

保时捷911有主/副驾驶位电动调节。

采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并且有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热。

试驾全新保时捷911——“你好，请多关照！”

如果说，谍照、上市，是雾里看花后的倾心初见，那么试驾就是脸红耳赤的第一次相识，而更特别的，莫过于封闭场地中的激烈试探——“你好，请多关照！”，随之而来的便是一整天的血脉喷张。

几天前，我前往上海保时捷体验中心的测试赛道和封闭场地试驾了全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。这是我第一次试驾新一代车型，两驱版、四驱版，Wet模式、普通模式、运动模式、运动+模式，漂移、弹射起步、模拟冰道……Amazing！

先让我平复一下激动的心情，娓娓道来那一天的奇妙之旅。

全球第6家保时捷体验中心

清早，来到了上海保时捷体验中心，看到测试赛道入口一字排开的全新911，蓄势待发。

我猜大家此刻的注意力都在车上，但请注意我的“定位”——上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。上一句话的意思是，如果亚洲地区的“波子粉”们想要尝试保时捷官方认证的体验和服务，最近的就是上海这家体验中心了，至于保时捷为何会选择这一坐标？我想很大程度上是因为中国是保时捷最大的单一市场吧。

湿滑/普通/运动/运动+

还很特别的是，这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，除了坐标诱人，硬件强悍之外，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验，而这里的每一位教练，不仅仅是专业过硬，幽默、风趣，深入浅出的讲解，即便是一个小白，也能够被最大限度地开发出对驾驶的渴望以及天赋。

全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。

湿滑?- 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。

普通?- 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。

运动?- 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。

运动+?- 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。

雨天，漂移，成人世界的游乐场

接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——新911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。而整个体验过程除了刺激和趣味性，也着实是个讲求天赋的过程。庆幸的是，教练夸我还略有天赋。

进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？路漫漫其修远兮……

我想，如果有成人世界的游乐场，那么里面最热门的项目一定是911漂移体验，当然，911湿地绕桩，也能让你笑得像个孩子……

绕桩？漂移？

如果会漂移，雨天绕桩也能大大加分？

是的，因为完成绕桩计时赛后的我，坐上了林教练驾驶的全新911，之前有同行试乘过他驾驶718进行绕桩，直呼太快太刺激了！一上车，系上安全带，我就兴奋地说：“林教练，听说上次你开718带大家绕桩特别刺激！今天也安排一次吧！”还没等我说完，教练就面露难色，“下雨天我不是特别有把握……”，说着便把湿滑模式改成了运动+模式……

于是大家可以想象一下，我体验了一次漂移和绕桩界限相当模糊的绕桩。

我刚说的绕桩计时赛，就是以自己能达到的最快速度，严格按照绕桩路线行驶，最后再以最快速度冲刺、刹停在指定区域，计时结束。看起来简单，但只有一次熟悉路线的机会，以及两次计时的机会（取两次中的最快成绩）。这个过程，其实也是以最快的速度尽可能去试探新911的转向、动力，以及在湿滑模式下的稳定性（也只有教练敢用运动+了）——除了趣味性十足，也会让你对这套湿滑模式系统的信赖感倍增。

一整天的体验，以新911模拟冰道体验进入尾声。（之所以没有展开模拟冰道项目的感受，是因为本马力还没能驾驭这个项目，希望下次有机会战胜它再和大家分享吧！）

每试驾一次保时捷911，独属于它的那些浩浩荡荡的形容总能在我脑海中回响许久——独树一帜、魅力非凡、震撼与激情、无尽探索、追逐速度、历久弥新……但在每一次扭动方向盘左侧的钥匙发动引擎之时，在每一次与它携手相伴和前方的弯路较量之时，又会觉得那些词儿都瞬间黯淡，你还来不及去细究用哪一个词儿更恰如其分，它就已然用充满磁性的低声咆哮把你摁在椅背上了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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